經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 錢(qián)玉娟 半年前，上海御風(fēng)未來(lái)航空科技有限公司（下稱“御風(fēng)未來(lái)”）的創(chuàng)始人兼CEO謝陵將一則新聞轉(zhuǎn)發(fā)至朋友圈稱：20年前飛機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的同學(xué)們，哪想到有今天這樣的潑天富貴。

這則令謝陵興奮不已的消息是，3月末，國(guó)家工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024年-2030年）》（下稱《方案》）。《方案》不僅明確指出，到2030年，低空經(jīng)濟(jì)將達(dá)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模，還提出要推進(jìn)電動(dòng)垂直起降航空器（下稱“eVTOL”）等一批新型消費(fèi)通用航空裝備適航取證。

當(dāng)政策的東風(fēng)吹起，全國(guó)各地以及行業(yè)參與者、投資機(jī)構(gòu)等，都想接住低空經(jīng)濟(jì)這個(gè)萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)的富貴。

謝陵在9月24日接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)說(shuō)，航空產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)周期、具有一定不確定性和風(fēng)險(xiǎn)性的產(chǎn)業(yè)，并不是資本能夠快進(jìn)快出的行業(yè)。但他沒(méi)想到，這個(gè)行業(yè)竟會(huì)在2024年進(jìn)入資金追捧期，由他創(chuàng)立的御風(fēng)未來(lái)也乘風(fēng)而起，成為資本青睞的幸運(yùn)兒。

在謝陵接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪前幾天，御風(fēng)未來(lái)宣布完成超2億元Pre-B輪融資，該筆資金將主要用于推進(jìn)下一階段eVTOL的產(chǎn)品研發(fā)、測(cè)試、適航審定等進(jìn)程，以及在粵港澳大灣區(qū)和環(huán)杭州灣長(zhǎng)三角地區(qū)的研發(fā)制造中心建設(shè)、應(yīng)用場(chǎng)景探索等。

前進(jìn)方向選擇eVTOL

低空經(jīng)濟(jì)是指在1000米以下（可延伸至3000米）的低空空域內(nèi)，圍繞各類(lèi)有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的低空飛行活動(dòng)及相關(guān)服務(wù)與技術(shù)所形成的經(jīng)濟(jì)體系。它包括無(wú)人機(jī)、直升機(jī)、eVTOL等各種航空器，以及這些航空器在物流、農(nóng)業(yè)、城市建設(shè)、應(yīng)急救援等領(lǐng)域的應(yīng)用。

謝陵自認(rèn)不是較早搶占低空經(jīng)濟(jì)風(fēng)口的創(chuàng)業(yè)者，他在中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院參與設(shè)計(jì)C919大飛機(jī)長(zhǎng)達(dá)7年后，在2016年才看到eVTOL可以在多領(lǐng)域發(fā)揮的作用，遂與同事劉十一在上海浦東創(chuàng)辦了御風(fēng)未來(lái)的前身——上海福昆航空科技有限公司，后在廣東中山成立了中山福昆航空科技有限公司（下稱“福昆航空”）。由此，這個(gè)兼具傳統(tǒng)大型民航客機(jī)研發(fā)和新型智能化飛行器研制經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始系統(tǒng)性地開(kāi)展高性能無(wú)人機(jī)的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)。

6年前，謝陵團(tuán)隊(duì)?wèi){借一架可收放旋翼無(wú)人機(jī)原理樣機(jī)，在中國(guó)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中山賽區(qū)奪魁，后來(lái)，團(tuán)隊(duì)在工業(yè)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域打下了福昆航空的品牌根基。2020年，謝陵團(tuán)隊(duì)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品完成商業(yè)化運(yùn)營(yíng)后，他們開(kāi)始思考未來(lái)的方向，要在航空器的大小之間做個(gè)選擇。

彼時(shí)，深圳已經(jīng)有不少非科班出身的飛行器設(shè)計(jì)師、航模從業(yè)者以及消費(fèi)電子行業(yè)人士，把無(wú)人機(jī)這個(gè)產(chǎn)品當(dāng)作C端消費(fèi)品在做。對(duì)于從傳統(tǒng)航空領(lǐng)域轉(zhuǎn)型而來(lái)的謝陵團(tuán)隊(duì)而言，他們的設(shè)計(jì)能力更適合做技術(shù)難度更大的航空器。于是，與福昆航空無(wú)人機(jī)產(chǎn)品迭代并行，謝陵團(tuán)隊(duì)探索起了eVTOL的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和研制。

2021年4月，謝陵成立了御風(fēng)未來(lái)，目標(biāo)是打造高安全性、高性價(jià)比、綠色智能的eVTOL。在他的規(guī)劃里，這將是一家在未來(lái)城市的立體交通，特別是空中出行方面提供創(chuàng)新解決方案的企業(yè)。與做無(wú)人機(jī)4年就邁出商業(yè)化的第一步不同，御風(fēng)未來(lái)成立之初，當(dāng)謝陵提出要搞載人eVTOL時(shí)，并沒(méi)有資本愿意相信他。

一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，那時(shí)的中國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)這一航空器都處于觀望狀態(tài)，認(rèn)為空域等問(wèn)題充滿不確定性，無(wú)人知曉政策何時(shí)甚至是否會(huì)對(duì)eVTOL放開(kāi)。

缺少前車(chē)之鑒，只能自己投石問(wèn)路。

謝陵告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，eVTOL行業(yè)需要資金投入，更需要耐心支撐。在御風(fēng)未來(lái)創(chuàng)立后，福昆航空作為御風(fēng)未來(lái)旗下公司，一直通過(guò)工業(yè)無(wú)人機(jī)銷(xiāo)售反哺母公司，以保障后者的創(chuàng)新研發(fā)。

關(guān)于新經(jīng)濟(jì)的雙向奔赴

福昆航空的成功商業(yè)化經(jīng)歷，雖然在一定程度上驗(yàn)證了謝陵團(tuán)隊(duì)的技術(shù)實(shí)力，但要講好用eVTOL載人出行的故事，既在低成本、高安全性等技術(shù)維度考驗(yàn)著團(tuán)隊(duì)，也在前瞻性和判斷能力方面考驗(yàn)著投資人。

謝陵把那個(gè)階段稱為“風(fēng)還沒(méi)有來(lái)時(shí)”，投資人中即便有人看到了eVTOL的發(fā)展方向，卻鮮少拿出真金白銀。盛大網(wǎng)絡(luò)、連尚網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)始人陳大年成為謝陵的“天使”，支撐這個(gè)團(tuán)隊(duì)走過(guò)了艱難的初創(chuàng)期。后來(lái)，御風(fēng)未來(lái)又獲得云暉資本、容億資本、天善資本等機(jī)構(gòu)投資。自去年末至今，謝陵直觀感受到，他所在的行業(yè)被資金追著跑了起來(lái)。

今年9月前，御風(fēng)未來(lái)累計(jì)融資1.5億元，在它披露新一輪融資前，峰飛航空、小鵬匯天以及沃蘭特航空先后在8月公布了各自的融資消息。處于核心技術(shù)和應(yīng)用地位的eVTOL整機(jī)供應(yīng)商，儼然成為資本的寵兒。

區(qū)別于上述幾家企業(yè)，御風(fēng)未來(lái)這一輪融資廣受關(guān)注，與“國(guó)家隊(duì)”創(chuàng)投機(jī)構(gòu)的加入不無(wú)關(guān)系。中山國(guó)資委下屬企業(yè)中山創(chuàng)投領(lǐng)投，上海市金山區(qū)通過(guò)彬復(fù)資本參投。

謝陵團(tuán)隊(duì)創(chuàng)業(yè)至今一直在粵港澳大灣區(qū)、環(huán)杭州灣長(zhǎng)三角地區(qū)進(jìn)行布局。謝陵認(rèn)為，這兩大區(qū)域跨水域、海島等，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人員、貨物流通頻繁，對(duì)eVTOL的需求既旺盛，付費(fèi)能力還強(qiáng)。

御風(fēng)未來(lái)在這兩大灣區(qū)展開(kāi)運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較低，謝陵稱，兩大區(qū)域內(nèi)擁有低空經(jīng)濟(jì)最好的起步場(chǎng)景，“一個(gè)產(chǎn)品的成熟，不能閉門(mén)造車(chē)做出來(lái)”。

與自動(dòng)駕駛汽車(chē)企業(yè)會(huì)去地方政府拿牌照并實(shí)際上路類(lèi)似，御風(fēng)未來(lái)推出的垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)E6等產(chǎn)品，在2022年參與到廣東、福建沿海多地的反走私行動(dòng)中，在緊急配合相關(guān)行動(dòng)組開(kāi)展海岸線巡邏的過(guò)程中，有時(shí)會(huì)遇到通信效果不好、看不清等實(shí)際需求和反饋，這有助于御風(fēng)未來(lái)改進(jìn)產(chǎn)品。

“如果不把產(chǎn)品放到真實(shí)場(chǎng)景里飛起來(lái)，既暴露不出問(wèn)題，也沒(méi)有辦法做后續(xù)完善。”謝陵說(shuō)，比如在與廣東中山打私支隊(duì)進(jìn)行大半年實(shí)戰(zhàn)和場(chǎng)景配合后，御風(fēng)未來(lái)形成了一個(gè)典型的產(chǎn)品應(yīng)用案例，可以基于場(chǎng)景改進(jìn)，從而推進(jìn)產(chǎn)品的規(guī)模化落地。

御風(fēng)未來(lái)的無(wú)人機(jī)以及eVTOL產(chǎn)品，可以深入中山的區(qū)位和產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景中被應(yīng)用、檢驗(yàn)，而當(dāng)?shù)卣材茉趦?yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上與新經(jīng)濟(jì)企業(yè)共創(chuàng)。這被謝陵視為區(qū)域經(jīng)濟(jì)與企業(yè)創(chuàng)新間的一場(chǎng)雙向奔赴。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)注意到，不只有國(guó)資性質(zhì)的創(chuàng)投資本注入御風(fēng)未來(lái)，跟投的投資機(jī)構(gòu)還有航發(fā)基金和沂景資本，航發(fā)基金是中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)下屬的產(chǎn)業(yè)基金。沂景資本的執(zhí)行董事李佳之所以看好這支eVTOL創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，是因?yàn)樗悄壳八麄円阎奈ㄒ灰患液诵娜藛T全中國(guó)籍、供應(yīng)鏈全中國(guó)化、資本全人民幣的公司。

國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)朱克力表示，資本為低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)提供資金支持和市場(chǎng)信心，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，但也要求企業(yè)在快速擴(kuò)張的同時(shí)，保持理性和穩(wěn)健，確保資金有效用于技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品優(yōu)化與市場(chǎng)拓展，避免盲目擴(kuò)張及資本泡沫。

目標(biāo)不只是“飛起來(lái)”

多年來(lái)，李佳一直在航空系統(tǒng)上下游供應(yīng)鏈領(lǐng)域深耕。他認(rèn)為，御風(fēng)未來(lái)“吸金”，與人才團(tuán)隊(duì)的技術(shù)實(shí)力以及不變的戰(zhàn)略路線息息相關(guān)。

上述兩個(gè)特點(diǎn)都體現(xiàn)在御風(fēng)未來(lái)自主研發(fā)的產(chǎn)品中。謝陵團(tuán)隊(duì)進(jìn)入eVTOL領(lǐng)域摸索一年半后，發(fā)布了載人eVTOLM1設(shè)計(jì)方案。2023年3月，2噸級(jí)eVTOLM1系列首架機(jī)在上海金山區(qū)的無(wú)人機(jī)基地下線，并在同年10月完成首飛。今年1月，中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局正式受理了御風(fēng)未來(lái)自主研發(fā)的M1B型（即M1貨運(yùn)型）eVTOL系統(tǒng)型號(hào)的合格證申請(qǐng)。

完成貨運(yùn)取證，讓謝陵對(duì)御風(fēng)未來(lái)的貨運(yùn)商業(yè)化路線抱以期待，之后才是逐步邁向eVTOL載人階段。

先載貨后載客、先通用后運(yùn)輸、先隔離后融合，是御風(fēng)未來(lái)探索eVTOL以及未來(lái)城市交通低空出行方案的方法論。

李佳稱，航空產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)周期背后，有資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、工程化以及商業(yè)化的諸多門(mén)檻要突破，想要判斷御風(fēng)未來(lái)的前景，分技術(shù)成功、型號(hào)成功、商業(yè)成功和產(chǎn)業(yè)成功這四個(gè)階段。在李佳看來(lái)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)早就被驗(yàn)證成功了，而產(chǎn)品也已經(jīng)有從25公斤級(jí)到100公斤級(jí)到2噸級(jí)的全系列純電、混動(dòng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品線，M1eVTOL更標(biāo)志著御風(fēng)未來(lái)跨越了型號(hào)成功的階段。

談及商業(yè)化，謝陵給出一組數(shù)據(jù)，截至今年9月，御風(fēng)未來(lái)整體營(yíng)收同比增長(zhǎng)了300%，訂單產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)中東等國(guó)家，讓過(guò)去駕車(chē)數(shù)小時(shí)在沙漠巡視油井的客戶直接坐進(jìn)辦公室，通過(guò)大屏實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)在固定線路上對(duì)油井的巡視。

在謝陵看來(lái)，自主研發(fā)的無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)在多種惡劣環(huán)境下的常態(tài)化、高頻次飛行，為御風(fēng)未來(lái)在行業(yè)內(nèi)樹(shù)起較高的護(hù)城河。

李佳認(rèn)為，航空領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)成功，在所有產(chǎn)業(yè)中屬于非常困難的。他不看好在政策利好下盲目亢奮投入的項(xiàng)目。以造車(chē)新勢(shì)力為例，活到今天的，一個(gè)巴掌數(shù)得過(guò)來(lái)。

參考全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域諸如通用電氣（GE）、羅羅公司（Rolls-Royce）的經(jīng)驗(yàn)，李佳在御風(fēng)未來(lái)身上看到了相似之處，即從小產(chǎn)品做起逐步放大到整個(gè)工業(yè)或產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

御風(fēng)未來(lái)早期設(shè)計(jì)的一款中型復(fù)合翼無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，至今仍是其主打型產(chǎn)品，不僅有成熟且商業(yè)化的訂單支撐，御風(fēng)未來(lái)還把中間等比縮放的實(shí)驗(yàn)機(jī)進(jìn)一步變成了產(chǎn)品。小、中、大三個(gè)階段都有成熟的技術(shù)和商業(yè)融合的產(chǎn)品，這種系列化發(fā)展的設(shè)計(jì)理念，是沂景資本看中御風(fēng)未來(lái)的最大原因。

“沒(méi)有看到業(yè)務(wù)的本質(zhì)，盲目趕風(fēng)口，最后會(huì)搞得一地雞毛。”謝陵在采訪的最后也建議，低空經(jīng)濟(jì)的參與者需要耐心、資金和時(shí)間，同時(shí)，要保持判斷力。目前有些人把eVTOL適航視為商業(yè)化的關(guān)鍵，謝陵不否認(rèn)適航的重要性，但從實(shí)踐看，產(chǎn)品在某一場(chǎng)景的適航效果并不代表可以迅速發(fā)展起來(lái)，關(guān)鍵還要看市場(chǎng)需不需要。

謝陵建議，從載物到載人，都應(yīng)該把eVTOL的性能提升帶入到場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)中去，為從“飛起來(lái)”到“飛得好”“飛出價(jià)值”努力。